正文|陳
來(lái)源|財(cái)務(wù)
“去年這個(gè)時(shí)候，我一天能掙200多元，現(xiàn)在是100元?！钡罔F站送乘客的莫師傅老王(音譯)說(shuō)：“今年，這些共享電動(dòng)車問(wèn)世了，搶走了我們很多生意?！?/p>
“螳螂金融”了解到，2020年，是大企業(yè)重新關(guān)注共享領(lǐng)域的時(shí)候了，而這一次，重點(diǎn)已經(jīng)從共享自行車擴(kuò)展到了共享電動(dòng)汽車。
根據(jù)36kr的報(bào)告，2020年4月，美團(tuán)向諸如富士達(dá)和順馳等摩托車公司訂購(gòu)了100多萬(wàn)輛共享電動(dòng)車。同樣在4月，滴滴共享的自行車品牌輕騎自行車獲得了超過(guò)10億美元的融資。另一家大型共享自行車巨頭“你好”今年3月透露，它將增加共享電動(dòng)汽車的布局。
除了美團(tuán)、滴滴、哈啰這三大共享自行車巨頭外，小秀、肖斌等中小企業(yè)也在大量推出共享電動(dòng)車。
分享電動(dòng)汽車的便利使更多的人能夠解決最后1公里甚至最后3公里的問(wèn)題。然而，它也悄悄地改變了其他人的生活。
首先，如何快速節(jié)省，分享電動(dòng)汽車再次成為一個(gè)“卡通”
“我現(xiàn)在不能不分享電動(dòng)汽車?！边@是周博士表達(dá)的感受，在過(guò)去的三個(gè)月里，他每天都乘坐一輛電動(dòng)汽車。
周醫(yī)生工作的醫(yī)院離最近的地鐵站大約1公里。這是一個(gè)非常尷尬的距離。走路需要10多分鐘。乘公共汽車。到公共汽車站已經(jīng)有一半了。因此，停在地鐵站入口處的摩托車曾經(jīng)是她最好的選擇。
“每天早上要花5元錢。已經(jīng)太晚了。上午的會(huì)議將在7: 50舉行。然而，當(dāng)我下班時(shí)，我坐得更少。當(dāng)我下班時(shí)，我應(yīng)該鍛煉。”
然而，自從周博士發(fā)現(xiàn)地鐵站出口處停著一整排摩托車后，她就很少再騎摩托車了。
當(dāng)談到為什么周博士在共用自行車這么長(zhǎng)時(shí)間后別無(wú)選擇時(shí)，周博士笑著說(shuō)：“共用自行車不能解決速度問(wèn)題。慢慢地，它不如摩托車快。”
對(duì)于大中城市的郊區(qū)和一些中小城市來(lái)說(shuō)，摩托車司機(jī)曾經(jīng)是交通工具的末端毛細(xì)管，他們連接到地鐵和公交車無(wú)法到達(dá)的地方。番禺、廣州和深圳沙井都有摩托車隊(duì)，長(zhǎng)沙等二線城市也有很多摩托車隊(duì)。
即使城管和交警不停地制止、罰款和禁止他們，他們也無(wú)法阻止他們發(fā)號(hào)施令的熱情。在城市的夾縫中，他們?cè)趻暝笊?/p>
需求決定供給。
然而，隨著共享電動(dòng)汽車的出現(xiàn)，需求方的迅速萎縮決定了供應(yīng)方的萎縮，摩托車駕駛員的職業(yè)也將“消亡”。
任何以消費(fèi)者為導(dǎo)向的行業(yè)，無(wú)論增加多少概念，最終都要符合“多快多經(jīng)濟(jì)”的要求。就共享電動(dòng)汽車而言，至少有三個(gè)優(yōu)點(diǎn)：
很多，現(xiàn)在共享電動(dòng)汽車的推出已經(jīng)非常多。僅地鐵站的出口就排列著各種顏色的電動(dòng)車。根據(jù)《晚點(diǎn)LatePost》的報(bào)告，到2020年，只有一輛綠色橙色電動(dòng)車達(dá)到15萬(wàn)輛。
速度很快，共享電動(dòng)汽車的速度可以達(dá)到每小時(shí)25公里，這比步行或騎自行車要快得多。人們有騎摩托車的需求，也就是說(shuō)，騎摩托車比走路快，遇到交通堵塞時(shí)甚至比私家車和公交車還快。
省：與摩托車手相比，共享電動(dòng)車的價(jià)格更便宜。例如，小秀分享的電動(dòng)車5分鐘1元，你好分享的2元20分鐘。與摩托車司機(jī)隨意競(jìng)拍5元和10元相比，共享電動(dòng)汽車更標(biāo)準(zhǔn)、更透明、價(jià)格更便宜。
第二，用腳剎車？共享電動(dòng)汽車更安全、更可控
除此之外，共享電動(dòng)汽車使安全性更加可控。筆者認(rèn)為，這種安全感既可以體現(xiàn)在個(gè)人身上，也可以體現(xiàn)在群體身上。
讓我們先來(lái)談?wù)剛€(gè)人。
乘坐共享電動(dòng)汽車時(shí)，個(gè)人安全意識(shí)會(huì)更強(qiáng)。以周博士為例。當(dāng)她騎摩托車時(shí)，她不會(huì)闖紅燈，她會(huì)嘗試走非機(jī)動(dòng)車道，除非她停在非機(jī)動(dòng)車道上。筆者觀察到，在長(zhǎng)沙瀏陽(yáng)河大橋上，越來(lái)越多的司機(jī)駕駛自己的電動(dòng)汽車，而大多數(shù)共用電動(dòng)汽車的車主選擇駕駛非機(jī)動(dòng)車。
然而，出于“操作”的心態(tài)，摩托車駕駛員經(jīng)常會(huì)有超速、逆行和闖紅燈的行為。一方面，他們可以滿足乘客的“快”需求，另一方面，他們可以迅速返回繁忙的地方接受更多的訂單。因?yàn)樵谠S多上班族的眼里，防止上班遲到是他們的生命線。許多網(wǎng)民還說(shuō)，如果他們?cè)缟掀鸫餐砹?，他們?huì)更喜歡玩摩托車。像周博士一樣，他說(shuō)，“這真的不安全。主人知道我也很著急。我總是一路走，很少等紅燈。我很害怕，但我不能照顧它。”
此外，在電動(dòng)汽車共享的情況下，速度不能太快，因?yàn)樾碌膰?guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定電動(dòng)自行車的速度不應(yīng)超過(guò)25公里/小時(shí)，整車質(zhì)量應(yīng)小于或等于55公斤。因此，即使把共享電動(dòng)汽車的速度加到最后，也只有25公里/小時(shí)，這比40-50公里/小時(shí)的電動(dòng)摩托車要安全得多，留給騎車人的反應(yīng)時(shí)間也要長(zhǎng)得多。\"在緊急情況下，我也可以用腳剎車.\"周博士笑著說(shuō)道。
讓我們談?wù)剤F(tuán)體。
電動(dòng)汽車共享背后有企業(yè)，無(wú)論是統(tǒng)一許可、統(tǒng)一停車還是禁行路段管理，各方面的風(fēng)險(xiǎn)都應(yīng)該更加可控。“指定停車處”可以有效地管理道路占用安全問(wèn)題。\"上次我被罰款30元.\"一位讀者告訴《螳螂金融》，他去客戶那里做生意，但是客戶的辦公樓下面沒(méi)有停車位。為了不遲到，他鎖了車就走了，他面臨著高額罰款。
共享電動(dòng)汽車是企業(yè)對(duì)消費(fèi)者的一種約束，遠(yuǎn)比交警和城管司機(jī)的“貓捉老鼠”式的追逐和攔截更有效。在綁定個(gè)人信息和銀行卡信息后，消費(fèi)者無(wú)法逃脫違規(guī)的懲罰。
第三，轉(zhuǎn)行，調(diào)整，司機(jī)的路在哪里？
摩托車司機(jī)老王承認(rèn)摩托車對(duì)他們的威脅。他告訴作者：“幾年前，當(dāng)共享自行車問(wèn)世時(shí)，生意就少了很多。但是當(dāng)你有急事時(shí)，你還是會(huì)選擇騎摩托車。畢竟，我們很快。但現(xiàn)在這款電動(dòng)汽車已經(jīng)問(wèn)世，這確實(shí)影響了我們的許多業(yè)務(wù)?！?/p>
“螳螂金融”發(fā)現(xiàn)長(zhǎng)沙人民東路地鐵站3號(hào)出口只停了5輛摩托車。在高峰時(shí)間從5: 00到5: 30的半小時(shí)里，沒(méi)有人去問(wèn)摩托要去哪里。
另一輛摩托車的司機(jī)張師傅干脆翹起二郎腿，半躺在座位上。當(dāng)作者和他聊天時(shí)，他說(shuō)他今天只收到十份訂單?！斑@個(gè)口里有很多人，以前的社區(qū)里的人經(jīng)常坐著?！?/p>
張師傅口中的“前面社區(qū)”距離地鐵入口800多米，沒(méi)有直達(dá)巴士。居住在這些社區(qū)的居民是摩托車司機(jī)和共享電動(dòng)汽車的忠實(shí)顧客。在地鐵站前的一個(gè)小公寓里，停著各種彩色的共享電動(dòng)車。
\"那你如何與電動(dòng)汽車競(jìng)爭(zhēng)？\"作者向摩托車駕駛員和主人提出了自己的問(wèn)題。
“我還能做什么？我們不能把它們都打碎。有人負(fù)責(zé)他們。我們不只是在等待?？纯茨切┠贻p人，當(dāng)他們走出地鐵，他們低頭打開(kāi)手機(jī)軟件。我們通常不會(huì)問(wèn)。當(dāng)你看到那些大的或舊的包，去試試你的運(yùn)氣?！睆垘煾挡逶捳f(shuō)：“有時(shí)候比較便宜，而且這些電動(dòng)車也不便宜?！?/p>
老王口中的“某人”應(yīng)該是指電動(dòng)汽車的操作和維護(hù)大師。在采訪莫師傅的過(guò)程中，筆者看到一些操作人員走過(guò)來(lái)檢查車輛的狀況并更換電池。操作主機(jī)還指示未能成功解鎖鎖的用戶。
從前臺(tái)租賃到后臺(tái)維護(hù)，共享摩托車有一整套系統(tǒng)需要管理。在《共享電單車的管理軟件》中，詳細(xì)列出了共享摩托車系統(tǒng)的組件。
企業(yè)后臺(tái)管理系統(tǒng)與運(yùn)行維護(hù)大師手中的應(yīng)用程序和用戶手中的應(yīng)用程序相連。操作和維護(hù)大師不僅在做人們認(rèn)為的更換電池的工作，而且在APP的幫助下及時(shí)有效地進(jìn)行檢查和維護(hù)。無(wú)論共享的摩托車是斷電還是損壞，它都清楚地顯示在背景中，并且操作和維護(hù)大師將很快來(lái)檢查它。
對(duì)于摩托車駕駛員來(lái)說(shuō)，共享行業(yè)的新趨勢(shì)是對(duì)降維的一個(gè)打擊，用一個(gè)行業(yè)來(lái)?yè)魯€(gè)人。大數(shù)據(jù)可以準(zhǔn)確判斷哪個(gè)路段和哪個(gè)時(shí)間段的交通量比摩托車司機(jī)大，專門驗(yàn)證成本和設(shè)定價(jià)格的專家可以比摩托車司機(jī)更好地用價(jià)格打動(dòng)消費(fèi)者。其中，運(yùn)營(yíng)維護(hù)環(huán)節(jié)是共享行業(yè)的重中之重。從上圖可以看出，“分布式維護(hù)工具”、“智能檢測(cè)工具”等應(yīng)用都是用于操作和維護(hù)的。
然而，即使沒(méi)有共享的電動(dòng)汽車，司機(jī)也沒(méi)有多少時(shí)間做生意了。大多數(shù)摩托車駕駛員現(xiàn)在駕駛不符合新國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的電動(dòng)摩托車。根據(jù)規(guī)定，從2019年起，這些電動(dòng)摩托車將有三年的過(guò)渡期，三年后將完全淘汰。
在可預(yù)見(jiàn)的幾年里，莫桑比克司機(jī)的變化正在加速。在那之后他們還能做什么？
一位接受采訪的讀者告訴作者，他的表弟幾年前是一名摩托車司機(jī)，后來(lái)拿了駕照，成了一名出租車司機(jī)。
當(dāng)作者問(wèn)莫的司機(jī)老王，如果他在未來(lái)沒(méi)有生意做，老王笑著說(shuō)：“總有一個(gè)出路?！比欢?，老王焦慮地說(shuō)：“很多人已經(jīng)轉(zhuǎn)而選擇快遞和快遞。但是我們不想要舊的，外賣和快遞。他們想要年輕和強(qiáng)壯的人?！?/p>
或許，以一種活躍的方式傳播經(jīng)濟(jì)可以給老王一種不同的方式。
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