G7是中國領(lǐng)先的物聯(lián)網(wǎng)貨運服務(wù)平臺，在物流行業(yè)已經(jīng)深入培育了十年。G7通過其獨特的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)平臺、軟件服務(wù)平臺和支付結(jié)算系統(tǒng)，連接了中國公路物流業(yè)的各種生產(chǎn)要素，積累了大量的物流數(shù)據(jù)，為中國500多家最大的托運人和物流公司、7萬多家成長中的車隊和100多萬名司機提供涵蓋網(wǎng)絡(luò)貨運、安全保險、智能設(shè)備和車隊管理的綜合服務(wù)。隨著我國疫情的逐步穩(wěn)定和全國各地恢復(fù)工作的加快，物流業(yè)的運行已基本恢復(fù)。從G7公開賬戶中我們可以了解到，截至3月24日，中國整車物流的回收率(與去年11月的日均相比)為91.9%，零擔物流的回收率為84.5%。3月18日至24日，整車日平均回收率為91.6%，比上一周期高11.4%，零擔流量日平均回收率為77.3%，比上一周期高7.6%。此外，G7相關(guān)省份的車輛流量也恢復(fù)良好。除湖北外，各省的車輛流量已恢復(fù)到去年同期的80%以上，新疆、江西、重慶和海南的增幅較大。由于湖北省疫情得到有效控制，從G7智能物聯(lián)網(wǎng)可以看出，車輛流量恢復(fù)率也從上一周期的每天7%快速上升到本周期的每天12%。此外，與G7關(guān)系密切的物流園區(qū)的吞吐量指數(shù)也在逐漸上升。G7智能物聯(lián)網(wǎng)公共賬戶顯示，截至上周(3.16 ~ 3.22)，中國主要公共物流園區(qū)吞吐量景氣指數(shù)達到84.7，與上月相比無變化；主要快遞企業(yè)配送中心吞吐量指數(shù)達到89.4，比上個月增長3.9%；比較兩者可以發(fā)現(xiàn)，疫情爆發(fā)后，電子商務(wù)的消費需求激增，直接服務(wù)消費者的快遞配送中心的吞吐量恢復(fù)明顯快于服務(wù)商業(yè)企業(yè)的公共物流園區(qū)。針對上述消息，G7將繼續(xù)跟進，并在第一時間為您提供最準確的數(shù)據(jù)分析。注:主要快遞企業(yè)公共物流園區(qū)/配送中心吞吐量景氣指數(shù)=本周物流園區(qū)/配送中心日均交通量×100/2019年11月日均交通量就傳統(tǒng)大宗行業(yè)運輸供需而言，G7發(fā)現(xiàn)上周道路貨運價格動態(tài)(3.16 ~ 3.22)，煤炭平均運價為0.20元/噸公里，最終消費品平均運價為0。與去年11月份的正常市場情況相比，目前運輸供需的波動已經(jīng)大大減少，整車運輸運價的波動已經(jīng)開始接近正常水平。這是公路零擔運費的價格波動。G7上周發(fā)現(xiàn)(3.16 ~
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