六月15日，華為與比亞迪合作，計劃乘坐華為芯片前往的消息標(biāo)志著華為在5G商用、汽車網(wǎng)絡(luò)智能解決方案方面又取得了最新進展。此前，華為推出了5G通信芯片、?？▓D斯克林方案等上車計劃，這次可以說是之前計劃的延長。
實際上，華為在汽車產(chǎn)業(yè)，尤其是汽車網(wǎng)絡(luò)領(lǐng)域的部署已經(jīng)開始。早在2019年，五月華為總裁發(fā)布了專門負(fù)責(zé)智能汽車領(lǐng)域研究的專業(yè)智能汽車解決方案BU。華為集團對外表示，CEO西直軍也將“華為不造汽車，華為將專注于ICT技術(shù)，為“汽車制造公司”造好車。這是華為在汽車領(lǐng)域的定位。
華為的目標(biāo)不是進入產(chǎn)業(yè)鏈的冗長的汽車制造領(lǐng)域，而是以自己擅長的ICT技術(shù)為基礎(chǔ)，制造汽車的增量零件制造商。
比亞迪是一家以能源技術(shù)為基礎(chǔ)的汽車公司，長期在新能源汽車領(lǐng)域深耕不輟，比雅迪的汽車研究，尤其是新能源汽車的研究更加徹底，兩家各有優(yōu)勢，徐璐利弊，雙邊合作也是必然的。
華為想要的不僅僅是長頸鹿“上車”
根據(jù)華為的計劃，華為的定位為新能源汽車提供服務(wù)，而不是傳統(tǒng)汽車是有原因的。傳統(tǒng)汽車起源于西方，現(xiàn)在形成了德日美等眾多強勢汽車工廠，全球格局已經(jīng)確定，但新能源汽車優(yōu)勢廣闊，新能源汽車對汽車部件變化有著新的要求。
據(jù)第三方機構(gòu)預(yù)測，2020年全球智能網(wǎng)絡(luò)汽車的市場擁有量將達到3.8億輛，市場規(guī)模將達到1000億韓元以上。即使只參與其中的一部分，也會有很大的幫助。同時華為的智能手機工作已經(jīng)逐步達到頂峰，工作發(fā)展需要新的動能。
作為5G對比的重要領(lǐng)導(dǎo)者，華為在5G應(yīng)用、智能物聯(lián)合技術(shù)方面優(yōu)勢明顯，需要構(gòu)建“18N”的智能網(wǎng)絡(luò)世界也離不開汽車參與。這就是華為參與汽車產(chǎn)業(yè)建設(shè)的重要原因。
據(jù)華為首席執(zhí)行官徐正軍表示，華為未來的智能網(wǎng)絡(luò)汽車解決方案包括智能駕駛、智能座艙、智能電動、智能通信等。
具體來說，它包括：基于乘勝芯片的智能駕駛操作系統(tǒng)、基于長頸鹿籌碼紅樓夢OS的車輛娛樂操作系統(tǒng)、新能源汽車車輛管理(包括充電、傳記驅(qū)動器、電池管理)方面的車輛管理操作系統(tǒng)、實現(xiàn)汽車互聯(lián)網(wǎng)的人性化系統(tǒng)等4大部分。
總之，長頸鹿“上車”只是華為汽車領(lǐng)域部署的一個方面，華為的目標(biāo)是進軍整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈。
深度部署智能汽車，華為還缺乏好幫手
在2019年舉行的第五屆國際汽車核心技術(shù)論壇上，華為總裁徐在軍表示，華為的智能能源業(yè)務(wù)包括mPower多表單驅(qū)動器、充電和電池管理系統(tǒng)，新能源汽車離不開電源管理，被認(rèn)為是華為智能汽車事業(yè)的基礎(chǔ)。
在具體技術(shù)方面，華為在技術(shù)論壇上發(fā)表了華為HiCharge新產(chǎn)品，這可以看作是華為智能能源領(lǐng)域解決方案的具體著力點。
實際上，華為開發(fā)的直流充電模塊已經(jīng)具有高功率密度、高效率、高可靠性、低噪聲的核心優(yōu)點，可以有效地減少充電檔案質(zhì)量問題，降低安全風(fēng)險?？梢钥闯鋈A為在智能汽車車輛管理方面已經(jīng)有了自己的優(yōu)勢。
此外，為了實現(xiàn)2019年八月華為公布的“人-車-家”用戶體驗的無縫連接，HiCar系統(tǒng)也具有更多實用功能。例如，HiCar系統(tǒng)可以實現(xiàn)汽車交互，通過華為手機中包含的NFC打開裝有Hicar系統(tǒng)的汽車門，通過Hicar系統(tǒng)遠(yuǎn)程操作智能電飯鍋、空調(diào)、清潔機器人等家庭智能家居用品。
華為在其他領(lǐng)域的動作也很頻繁。例如，通過深厚的技術(shù)積累，華為成為第六家具備A級電子地圖資格的數(shù)字地圖服務(wù)公司，在智能駕駛領(lǐng)域提供了很多幫助。
但是華為要想在汽車領(lǐng)域取得巨大成果，就必須利用外部企業(yè)的力量。最終華為并不是制造汽車，而是將自己的軟件應(yīng)用程序與汽車的部件、汽車性能等結(jié)合起來的方法發(fā)揮最大價值，這并不好。這就是華為選擇與外部汽車制造商合作的原因。
那么華為為什么決定與比亞迪合作呢？
比亞迪的特長
比亞迪是國內(nèi)新能源汽車的佼佼者，這一點毋庸置疑。比亞迪從能源電池開始，多年來深耕新能源汽車市場，已經(jīng)站穩(wěn)了腳跟。比雅迪更像新能源汽車圈的“看不見”隊長，而不是今天許多媒體營銷宣傳的“調(diào)差力”。
根據(jù)最近公布的新能源汽車銷量排名，2019年新能源汽車銷量排行榜上，北基歐盟系列以11萬輛以上的銷量排名第一，其次是比亞迪。
在銷量前10名中，比亞迪one EV系列以61551比2位，比亞迪one DM以34084比5位，比亞迪E5以32，000比6位。新能源汽車銷量前10名中，比亞迪汽車壟斷了3輛，這是前10名中唯一的，3輛總銷量超過第1名的北蒸汽新能源。可以知道比亞迪汽車在新能源汽車市場上的位置。
比亞迪之所以能取得這樣的成績，是因為比亞迪長期深耕新能源汽車，在能源電池研究、新能源汽車籌碼開發(fā)、車輛制造等方面具有獨特的優(yōu)勢。
具體來說，比亞迪成立了專門的比亞迪電池公司，致力于電池研究，目前電池廣泛應(yīng)用于自己的汽車和一些外部企業(yè)。比亞迪是國內(nèi)最大的車規(guī)級IGBT籌碼制造商，目前正在研究的IGBT籌碼版本4.0已經(jīng)具有國際領(lǐng)先水平，在電動車核心的“三戰(zhàn)”技術(shù)領(lǐng)域擁有很多發(fā)明專利。
比亞迪汽車的前身是具有國有企業(yè)背景的陳川汽車，與制造汽車的新勢力相比，其基礎(chǔ)更加堅固，在汽車制造方面也更加專業(yè)，在雙方比較中更加堅固。(威廉莎士比亞，溫斯頓，汽車名言)從在純傳記領(lǐng)域進行深度耕作的時間來看，他幾乎與特斯拉同時開始，在很多方面并不遜色。
在各方面華為和比亞迪合作都是雙贏。但實際上，雙方合作的同時，競爭也不少。
更深的考慮
從兩者的群眾地位來看，兩者的合作還有更深的意義。例如，比亞迪可以通過合作進一步深化比亞迪大工廠和華為其他終端業(yè)務(wù)之間的合作。
另外，隨著比亞迪半導(dǎo)體的分離獨立，今后兩種牙齒在籌碼領(lǐng)域可能會產(chǎn)生更多的火花。(威廉莎士比亞、維多利亞、半導(dǎo)體、半導(dǎo)體、半導(dǎo)體、半導(dǎo)體、半導(dǎo)體、半導(dǎo)體、半導(dǎo)體、半導(dǎo)體)特別是比亞迪半導(dǎo)體目前復(fù)蓋了籌碼設(shè)計、園林大工程、奉方面等前產(chǎn)業(yè)鏈，對華為未來的部署也有很大幫助。
華為還具有車輛用籌碼研究、自動駕駛升級等自己的優(yōu)點。在牙齒領(lǐng)域，比亞迪不會甘心只成為無名后輩，深化兩者之間的合作一定有更多的可能性。在牙齒方面，雙方加強合作自然是最好的安排。
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